Josep Milà durant l'entrevista a Ràdio Sabadell | Mireia Sans
Un 18% dels desplaçaments que es produeixen als Vallesos es fan a l'àrea de Sabadell
El Pla de Mobilitat del Vallès que s'està elaborant des de la Generalitat de Catalunya a través d'un òrgan extern posa de manifest que un 18,2 per cent dels desplaçaments que es fan als dos vallesos corresponen a l'àrea d'influència de Sabadell. En xifres absolutes, es fan diàriament 260.500 moviments, pràcticament el doble que a la zona de Terrassa, on se'n fan 131.000. "Per nosaltres és un indicador d'activitat i de capitalitat, però aquesta càrrega exigeix unes mesures que facilitin aquesta mobilitat que afecta a tots els aspectes: el transport públic per carretera, el centre de la ciutat, els accessos als polígons" ha explicat al programa Al Matí de Ràdio Sabadell, el secretari tècnic del CIESC, Josep Milà. De fet, per Milà, aquesta capitalitat "té cert perill de col·lapse" si no s'acompanya de les infraestructures necessàries. I una de les primeres vies necessàries és dissenyar un sistema de rondes al voltant de la ciutat, "una anella que no ha de ser tota igual de capacitat o de secció, però que sigui una alternativa". Precisament en aquest aspecte, Milà assenyala a un perllongament de la Ronda Oest fins a Castellar, el que seria la Ronda Nord. I la creació d'una Ronda Est que connecti aquest enllaç entre Castellar i Sabadell amb Santa Perpètua de Mogoda a través del Ripoll. És a dir, fent una millor connexió amb la B-140.
Però, a banda de les rondes de circumval·lació de Sabadell, pel CIESC cal una connexió fluida entre els dos vallesos que potenciï la capacitat de pol d'atracció i de motor de l'economia que tenen totes dues àrees. Unes infraestructures que s'han de treballar des de dos aspectes diferents. D'una banda, l'enllaç ferroviari que connecti directament Sabadell i Terrassa amb Granollers. I, de l'altra, la Ronda Vallès. "La Ronda Vallès ha de ser com una via alternativa que faciliti el transport entre les dues comarques" ha explicat Milà que ha recalcat que la infraestructura s'ha de fer sense tenir una incidència molt gran sobre el territori. De fet, i en aquesta línia, el secretari tècnic del CIESC ha apuntat que no són els agents els que han de determinar els recorreguts, sinó que és feina de les administracions, especialment dels Ajuntaments implicats.
