Ronda Nord: de "blanqueig del Quart Cinturó" a "infraestructura necessària"

Set formacions polítiques de la ciutat han participat en la taula rodona 'Ronda Nord versus Quart Cinturó. Parlem-ne', organitzada per la FAVS i moderada pel director de l'iSabadell, Jordi De Arriba. A banda d'expressar el seu posicionament, no s'han estalviat retrets en considerar que des dels diferents governs es podria estar fent alguna cosa més cap a la seva resolució. També ha sortit sovint el pla específic de Mobilitat del Vallès.

"Les necessitats de mobilitat entre els dos Vallesos s'haurien de resoldre d'una altra manera, i el Quart Cinturó no ha de completar-se. La Ronda Nord és un debat diferent, com es reflecteix en el pla específic de Mobilitat del Vallès".

Des de Sentim Sabadell, Maria Grossi ha rebutjat el Quart Cinturó, i ha valorat que de la Ronda Nord se'n pot parlar, millorant vies ja existents, tenint en compte les opcions ferroviàries i sent conscients que l'obra genera preocupació als barris del Nord. Per això aposta pels consensos dels partits i per la participació ciutadana.

"La Ronda Nord és una mena de blanqueig del Quart Cinturó, que, en realitat, pretén justificar una infraestructura innecessària, perquè la connexió entre Sabadell i Terrassa no necessita una gran autopista que substitueixi entorn agrari per quitrà".

Joan Carles Torres, dels Comuns, ha dit No i No, a ambdues vies preguntades. Considera que l'N-150 podria fer la funció demandada amb tramvia o bus i recorda que el problema no només és a la Gran Via, també a l'avinguda Estrasburg. Es mostra a favor de millorar la connexió amb Castellar, i recorda que estem en emergència climàtica. Vol treballar des del govern de Madrid perquè no es facin els projectes a debat.

Lluís Matas, alcaldable de Junts per Sabadell, ha insistit en la idea de descongestionar la Gran Via. I manté que no els espanten les pancartes que protesten contra les possibles vies. Per ell, el Quart Cinturó ja no existeix. I ara es parla d'una altra cosa:

"Estem parlant d'una malla del Vallès. D'un concepte que genera consens, que relliga les ciutats, que relliga territoris, i que hem de fer una feina de microcirurgia per preservar l'entorn".

"No són nocives les infraestructures. Són progrés, sempre que es puguin adaptar a la realitat. Per tant, el debat s'ha de plantejar sobre el traçat. Com serà. On haurem d'incidir".

Joan García, alcaldable de Ciutadans, opina que tingui el nom que tingui, es parla de la mateixa via. La reconeix al pla de mobilitat del Vallès, i pensa que afavoreix a l'N-150 i a la Gran Via. Creu que el PSC podria fer més, i lamenta que, en realitat, no hi ha diners per fer-la, i és només, diu, un acord pels pressupostos.

"A tot Europa estan apostant per la bicicleta. Si fem una infraestructura segregada fins a Castellar, és possible. Incentivem-ho. Fem com a França, que, per llei, donen fins a 800 euros anuals a qui va amb bicicleta a treballar".

La mesura, complementada amb un carril bus segregat per anar a Castellar és una proposta de Pau Avellaneda, de la Crida, qui manté que la construcció dels projectes no resol aquests problemes. Vist l'empitjorament de la qualitat de l'aire i les seves conseqüències, aposta per executar corredor mediterrani.

Un eix ferroviari, el corredor mediterrani, reivindicat també Gabriel Fernández, alcaldable d'ERC, qui veu en els grans projectes plantejats, diu, interessos creats per les elits extractives. Creu que a les pròximes eleccions es decidirà sobre la qüestió, i considera que el PSC a Catalunya ho ha explicat clarament:

"L'estratègia de l'Estat sempre ha estat fer el Quart Cinturó a trossos. I ara toca el tros de Terrassa fins a Castellar, per poder continuar fins a Granollers".

Pel PSC, Carmel Montllor, puntualitza que les mercaderies no tenen cabuda als trens de FGC, i que cal continuar creant riquesa, malgrat que es mostra favorable a la connexió ferroviària orbital i també amb Castellar. Imagina una ronda de 2 carrils i soterrada, per sota de l'avinguda de les Palmeres. I amb la idea de Manel Larrosa de fer un pont polivalent pel tren i els cotxes:

"No és un gran cinturó de circumval·lació, la segona corona de Barcelona, pensada per 11 milions de persones. No. La Ronda Nord és senzillament una ronda local, pensada per treure cotxes del centre de Sabadell i Terrassa. I disminuir la contaminació".