Per què ha de servir el Túnel d'Horta ferroviari?

El pacte pressupostari entre Esquerra Republicana i el PSC a la Generalitat ha rescatat el projecte ferroviari del Túnel d'Horta, descartat l'any 2020 per la modificació del Pla General Metropolità. Un dels motius pels quals es va aparcar el projecte va ser la protecció mediambiental. Ara s'ha reobert el debat sobre quina és la millor opció per connectar el Vallès Occidental i Barcelona creuant la serra de Collserola: si connectant el complex tecnològic del 22@ amb la UAB i el Parc de l'Alba, o bé desdoblant la línia ferroviària que ja passa per Sant Cugat. Per la Cambra de Comerç de Sabadell no hi ha dubte que la millor opció és la primera. Argumenta la seva aposta assenyalant que, en l'actualitat, cal connectar els centres de producció i coneixement, com ho són la UAB, el Parc de l'Alba, la Vall d'Hebron o el 22@.

La Cambra de Comerç és un dels agents que hi està a favor, però no és l'únic. Des de fa més de quinze anys que PIMEC, el Taulí o la mateixa Universitat Autònoma insisteixen a demanar aquesta connexió entre el centre de Barcelona amb Cerdanyola i les línies S1 i S2 dels Ferrocarrils de Catalunya. És a dir, amb les dues capitals del Vallès Occidental. De moment, en aquest acord pressupostari, el Departament de Territori encarregarà un estudi per veure quina és la solució més viable.

"L'impacte ambiental del Túnel d'Horta serà mínim, perquè el que segurament la gent no coneix és que se soterra a partir de l'estació de l'Autònoma de la línia de Renfe, pràcticament, allà entra sota terra i ja mai més surt a la superfície"

Ramon Alberich, president de la Cambra de Comerç de Sabadell