Un mes després de l’accident mortal de la línia R4 de Rodalies a Gelida, on va morir un maquinista en pràctiques, el servei ferroviari a Catalunya continua acumulant incidències, retards i avaries. De fet, segons Renfe, només es pot prestar el 80% de l’oferta habitual.

En el cas de l'R4, el tram entre Manresa i Terrassa encara es fa per carretera i amb trens llançadora cada hora, mentre que des de Terrassa a Martorell ja es pot cobrir amb el servei habitual de tren. El tra, de l'accident (entre Martorell i Sant Sadurní d'Anoia) també s'ha de fer en bus, de moment, mentre que el final de línia cap a Sant Vicenç de Calders ja ha recuperat el servei de Rodalies.
 

El cotxe i els FGC, les alternatives

Així doncs, molts usuaris han canviat d’hàbits i un 25% dels viatgers de Rodalies estan optant per altres tipus de transports. El vehicle privat ha augmentat un 5% a les carreteres de la primera corona metropolitana. En el cas de la C-58, si comparem la setmana anterior i la posterior a l’accident, veiem com es passa dels 149.493 vehicles diaris de mitjana, als 153.225. Això significa que a l'autopista vallesana hi circulen 3.731 vehicles més cada dia de mitjana, un 2,5% més.

Pel que fa als canvis d’hàbits en l’ús del transport públic, des de Ferrocarrils de la Generalitat diuen que la pujada d’usuaris que s’ha registrat l’últim mes és poc rellevant, entre el 2 i el 3%. Ara bé, la setmana següent a l’accident, la línia Barcelona-Vallès sí que va notar un impacte important, amb un increment del 5% en el nombre de viatgers, és a dir, unes 48.000 validacions més.

De retruc, el Metro de Barcelona també ha notat un augment important de les validacions, amb 700.000 més la setmana posterior a l’accident. Si mirem tot el mes, l’impacte és més relatiu i el creixement interanual és de l’1,2%.