Pau Avellaneda, geògraf: "No és un tema de grans lobbys contra la bicicleta o de l'automòbil, és por dels responsables polítics"

Reduir la velocitat a les zones urbanes a 30 quilòmetres per hora crearia un espai de coexistència al trànsit i afavoriria la presència de la bicicleta. Aquesta és la idea del geògraf i urbanista Pau Avellaneda que aquest matí ha passat pel programa Connectats. "A 30 km/h poden conviure cotxe i bicicleta, a 40 i 50 no. Si anunciem als conductors que per allà hi passen bicicletes, si anunciem als ciclistes que poden anar pel centre del carril i que ho facin sense por perquè el cotxe s'ha d'esperar, això donaria tranquil·litat" ha explicat.

El geògraf -que les últimes eleccions municipals va participar en la candidatura de La Crida- ha parlat de mobilitat sostenible i el Pla Director de la Bicicleta de Sabadell i ha criticat la inacció dels polítics per por a perdre suports entre l'electorat. "Ja no és un tema de grans lobbys contra la bicicleta o de l'automòbil, és por dels responsables polítics de tirar endavant una política que restringeixi el cotxe i afavoreixi les altres formes de desplaçar-se." A més, es tracta d'una"qüestió de salut" ja que "parlem de morts prematures" relacionades amb la contaminació. 

Avellaneda defensa que la mobilitat al Vallès ha d'estar marcada per la intermodalitat, on la bicicleta tingui un paper central al costat del vehicle privat o l'autobús i el ferrocarril i així poder fer els desplaçaments urbans i interurbans però creu que calen "incentius" i restringir l'ús del vehicle privat. "És molt fàcil anar en cotxe -afirma el geògraf - la gent es queixa que hi ha trànsit, congestió o que és difícil aparcar, però és molt fàcil. És difícil anar en bicicleta perquè la gent té por que els atropellin."

Un cop pacificat l'espai del trànsit, el geògraf apunta que cal millorar els espais d'aparcament públic per a bicicletes, sobretot en origen. "S'han de fer polítiques perquè la gent pugui aparcar la bicicleta a prop de casa" i posa com a exemple aparcaments públics en superfície o reservar espais per a bicicletes en pàrquings subterranis o privats.

Sabadell compta amb un ambiciós Pla Director de la Bicicleta aprovat pel govern de Serracant el passat mandat. El text preveu, entre d'altres, augmentar fins a 40.000 desplaçaments diaris es facin en bicicleta o fer créixer la xarxa de carrils bici fins a 169 quilòmetres. Avellaneda s'ha mostrat escèptic que la nova administració apliqui el pla dissenyat. "S'han de fer moltes coses, i a Sabadell encara més. A Barcelona fa anys que funciona la xarxa de bicicletes i el bicing. Tenim un pla Director de la Bicicleta però caldrà posar-lo en marxa amb totes les mesures que dibuixa i moltes altres que s'haurien de fer" afirma.